据宸帆柬埔寨海运工作人员获悉，澳大利亚货运与贸易联盟(FTA)称，墨尔本港口码头入闸费（ terminal access fees）出现匪夷所思的暴涨，这正迫使货主考虑其它的航线。

　　自2017年3月该港口码头运营商开始一系列“指数式”增长收费以来，一些有争议的费用（比如“港口基础设施”费用），激怒了当地的货运公司和托运人。

　　根据维多利亚州运输协会(VTA)的数据，在墨尔本，卡车司机运送和提取载货集装箱的费用增加了2000%

　　the fees truckers must pay in Melbourne to deliver and pick up laden containers have increased by 2,000%, to more than A$85 (US$58), in some cases.

　　FTA表示：“港口入闸费用的快速增长正在损害出口业务。”当地一家进口商指出，港口入境费现在每年给他们的业务带来340万澳元的损失，而在5年前，这个数字还不到70万澳元。该公司表示，他们曾考虑过将货物运往澳大利亚其他港口，并通过陆路将货物运往墨尔本配送中心。”

　　按照目前的情况，卡车司机收取集装箱的费用，加上管理费，会转嫁给他们的客户。澳大利亚自由贸易协会表示，这些管理费用从每个集装箱4澳元到40澳元不等，而且没有任何机制让货主通过直接向码头工人支付费用来避免这些费用。

　　这种情况下会让卡车运输公司在运输链条中非常不受欢迎。VTA表示，将费用转嫁给卡车司机会给他们的业务带来现金流负担，也会给客户关系带来不必要的压力，因为他们被迫“在两年内至少8次向客户解释涨价的原因”。

　　此外，FTA还表示：“码头工人越来越难以吸引并留住航运公司客户。”

　　“现在不仅有悉尼、墨尔本和布里斯班三个码头在运营，而且码头工人还面临着越来越多的船舶共享协议(VSAs)走到一起，以及航运公司服务的整合。如果码头装卸收入继续下降，而码头收费将继续上涨，给维多利亚的企业带来进一步的压力。”

　　澳大利亚自由贸易协会称，托运人为同样的码头服务支付了两次费用：一次是给装卸工人支付费用，另一次是通过码头装卸费支付给船运公司。

　　自由贸易协定表示：“唯一可以接受的补救措施是完全取消定价策略。”