全球最大集装箱班轮公司马士基刚刚通过官方媒体宣布，根据第三季度的财务状况以及对今年剩余时间的运价、货量和燃油价格的前景展望，公司上调2019年全年业绩预期,马士基调高近年盈利预期16%，将意味着越南物流专线到马士基物流运输没有冬天？

　　公司息税折旧及摊销前利润（EBITDA）从原来的50亿美元调升至约在54亿至58亿美元之间。如果按最高58亿计，相当于盈利预期最高提升了16%！

　　马士基预计，公司息税折旧及摊销前利润（EBITDA）约在54亿至58亿美元之间。此前，公司预期2019年全年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为50亿美元。公司之前做出的关于其他方面的预期保持不变。

　　尽管全球需求增长放缓、运价下降，但由于准班率和运力管理能力提升，以及较低的燃油价格，马士基的海运业务在第三季度的表现好于预期。此外，码头及拖轮业务利润持续改善，所以第三季度公司的业绩表现高于预期。

　　第三季度，公司营收达100.55亿美元，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为16.56亿美元。前三季度营收达292.22亿美元，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为42.49亿美元。

　　无独有偶，上周二，中远海运北美执行副总裁霍华德•芬克尔（Howard Finkel）也公开表示称，全球增长放缓不会对集装箱行业产生重大影响，他认为经济增长和政治形势将回到正轨，是该持有乐观心态的！

　　如此看来，近期乐观情绪确实有在国际航运界弥漫的趋势，那么，到底马士基和中远海运各自的乐观，底气来自哪里呢？

　　来自海关方面的数据： 中国9月出口降幅创2月来新高连5月紧缩数据显示，中国九月出口降幅创二月以来新高。

　　其中，中国对美出口九月年减近22％，进口锐减16％；前九月美中双边贸易已缩减14.8％，出口萎缩10.7％

　　难道是这段时间北美大面积停航跳港带来的短暂的爆仓加价？难道是刚刚加收的低硫附加费让船公司激动不已？或者，这仅仅是全球最大船公司马士基的独家喜事？